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国内缸套等离子喷涂技术

更新时间  2018-10-22 17:36:51 阅读

随着国民经济的快速发展,轨道交通正朝着高速重载的方向发展。机车部件的使用状态更差,故障速度加快,部件的使用寿命缩短。因此,对机车部件的性能提出了更高的要求。机车气体缸套和活塞环是内燃机中最重要的摩擦副。由于磨损和气蚀,缸套等离子喷涂需要经常更换。采用等离子喷涂技术在缸套内壁喷涂耐磨涂层,实现缸套的绿色再制造是一项绿色制造技术。本文在对国内外燃气缸套再制造技术进行研究分析的基础上,提出采用热喷涂技术对废气缸套进行再制造,提高缸套的表面摩擦学性能,研究其所涉及的技术问题。以NiCrBSi为基材,研究Al2O3和Mo含量对涂层结构和性能的影响。

国内缸套等离子喷涂技术

所得涂层的微观结构用、相结构、显微硬度和摩擦学性能表征。-在干燥的、油和边界润滑条件下NiCrBSi涂层的摩擦学性能,摩擦和磨损机理分析。首先,采用等离子喷涂法在304不锈钢基体上制备NiCrBSi涂层。涂层主要由γ-Ni、CrB、Cr2B、Ni3B相组成。涂层具有诸如非晶结构和晶体位错的缺陷。等离子喷涂颗粒熔化良好,并且观察到由于冲击扩散导致的熔融颗粒在涂层内部的分层积聚。测量结果表明,扁平颗粒的厚度在5-10μm之间,涂层孔隙率为1.72%,并且获得了显微硬度。它大约是850HV。然后,采用粘合剂混合粉末混合Al2O3和NiCrBSi粉末,采用机械混合法混合Mo和NiCrBSi粉末,采用等离子喷涂法制备Al2O3-NiCrBSi和Mo-NiCrBSi复合涂层,并对Al2O3进行分析。分析了Mo含量和Mo含量对涂层微观结构和摩擦学性能的影响。根据涂层往复摩擦试验的磨痕形态分析了摩擦磨损机理。

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